تجربة قيادة: 2017 شفروليه كورفيت جراند سبورت

ابان الستينيات قاد جميع رواد الفضاء في وكالة ناسا سيارة كورفيت. و قد كانت تبدو لبقية الناس، و كأن الرجال الذي يتضمن عملهم الانطلاق في الصواريخ الفضائية يفضلون ركوب كورفت خارج أوقات العمل اذ لا يرضي طموحهم المتعطش للسرعة سواها. الا أن التفاصيل في الواقع تبدو أقل سحراً – حيث أن ناسا قدمت الدعم لكورفيت على اعتبارها السيارة الرياضية الأمريكية الرسمية. و دخلت كورفيت معركة المنافسة مع السيارات الأوربية، الى أن قررت جينرال موتورز الانتقال الى مستوى أعلى في المنافسة – فكانت سيارة كورفيت جراند سبورت.

للعين العادية تبدو جراند سبورت كأية كورفيت ستينغراي أخرى، و لكن بمزيد من العدوانية و الانفعال. و ذلك لأنها تستضيف العديد من الاضافات المعززة للايروديناميكية، مثل تجهيزات التأثيرات الأرضية على كامل محيط أسفل السيارة، و فتحات هواء بتصميم قابلة للفصل على حواجر الاصطدام الأمامية، و حواجز اصطدام خلفية أعرض، و سبويلر خلفي ضخم و طويل الى حد أنه يملك جزء ظاهر في المنتصف يحجب جزءاً من الرؤية الخلفية.

التصميم الاجمالي لكورفيت C7 أكثر حدةً و مضياً من C6، و هو الأمر الذي لا يحبذه الجميع، و لكنه مثير جداً لبعض الأفراد، بفتحات هواء في غاية الفعالية على غطاء المحرك و الأضواء الخلفية الرائعة، بالاضافة لعجلاتها المعدنية المذهلة و العادم ذو الأطراف الأربعة. الدخول الى السيارة يستوجب الضغظ على المفتاح الالكتروني بدلاً من استعمال مقبض الباب العادي، و المرور فوق ازار السيارة المرتفع بشكل طفيف. و بمجرد أن تسقط حرفياً ضمن المقعد المنخفض، تستقبلك قمرة القيادة المركزية الخاصة بالسائق و التي تختلف كثيراً عن تلك  الرخيصة التي تميز كورفيت C6. و قد تم كساء الداشبورد و ألواح الأبواب بالقماش الجلدي، في حين تأتي بطانة السقف من الكانتارا، و لمبدل السرعات قبضة معدنية أفضل. على أية حال، فتقليص الكلفة واضح في بعض النواحي حيث تبدو بعض الألواح و التقليمات بجودة ردئية نوعاً ما.

و هنالك مساحة جيدة لراكبين فقط بالطبع، مع حاملات أكواب مخبأة و بضع مساحات تخزين صغيرة. حتى أنه يوجد جيب تخزين خلف شاشة اللمس LCD، يتم الوصول اليها من خلال الضغط على زر يعمل على طي الشاشة آلياً نحو الأسفل. و يمكن جعل المقصورة أكثر انتعاشاً من خلال فتح القسم العلوي من السقف المصمم على هيئة سيارة شبه مكشوفة و طيه الى الخلف على صندوق السيارة قليل العمق و الذي يحتوي على حجم كافٍ لاستيعاب ما قد يلزمك من الاحتياجات الأسبوعية من البقالة لا أكثر. و تفصل قطعة من القماش لا أكثر بين حجرة التخزين في صندوق السيارة و بين حجرة الركاب.

و تشمل السمات التكنولوجية مقاعد مهواة و مدفأة، و عارض على الزجاج الأمامي، و شاشة لمس قياسية بقياس 8 بوصة، مع كاميرات للرؤية الخلفية و الأمامية ايضاً، و نظام MyLink للوسائط المتعددة، و نظام ملاحة يستفيد من تطبيقات CarPlay من آبل ( و لا تدعم نظام أندرويد أوتو في منطقتنا ). و هنالك منفذي USB في مسند الذراع المركزي، و آخر في جيب التخزين السري سالف الذكر. و هنالك سمات أخرى مثل أكياس هواء أمامية و جانبية، و نظام ABS، و نظام ESP قابل للتعديل، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي، و أضواء زينون أمامية، و أضواء LED نهارية و أضواء LED في الخلف.

تتزود السيارة بالقوة من محرك V8 بسعة 6.2 ليتر يولد قوة 460 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و 630 نيوتن متر من عزم الدوان عند 4600 دورة في الدقيقة، و هذا يشير الى محرك فعال، و لكنه ليس كذلك في كل الأوقات. و يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات ( مع وجود ناقل حركة يدوي أختياري من 7 سرعات )، و تميل سيارتنا الاختبارية الى الانتقال الى تروس أعلى ليصب ذلك في مصلحة توفير الوقود ( كما يبرهن على ذلك تسجيلنا لمعدل استهلاك وقود محترم بلغ 15.6 ليتر لكل 100 كم ). و ذلك، الى جانب وجود طبقة صوت مخفضة من العادم في ما دون 3000 دورة في الدقيقة يفضي الى تجربة قيادة كسولة يعوزها الحماس في المدينة، بالمقارنة مع السيارات الأخرى الصاخبة مثل جاغوار F-Type R و دودج تشالنجر SRT 392. و ربما كانت الفكرة وراء ذلك تقديم تجربة قيادة يومية اكثر راحة، و لكن ذلك لا يتماشى مع طابع شيئ يُشار إليه بالوسم جراند سبورت.

على أية حال، فبمجرد أن تضغط على دواسة الوقود بشكل كامل، تعود السيارة الى حيويتها، بدوران للعجلات في المكان و تأرجح خلفية السيارة على نحو درامي حتى أثناء تفعيل نظام ESP. و عليك أن تبقي دوران المحرك فوق 4000 دورة في الدقيقة لتستمر بمعاينة تجربة قيادة حماسية، و الشعور أخيراً بمتعة السرعة، حيث تنطلق السيارة من 0 و حتى 100 كم/سا خلال 5 ثانية و ذلك بالضبط ما قد فعلناه في تجربتنا التي جرت في ليلة حارة من شهر سبتمبر. و مما يثير الدهشة، أن هذا الرقم مطابق لما قد كنا سجلناه أثناء اختبارنا لسيارة 2017 كامارو SS الأوتوماتيكية و التي تزيد 100 كغ عن كورفيت بالوزن، و لكنها في الوقت ذاته تأتي بنظام تعشق أفضل. مع ذلك لن تصل كامارو الى السرعة القصوى لكورفيت و التي تبلغ 297 كم/سا.

تأتي كورفيت جراند سبورت باطارات شبه ملساء 285/30ZR19 في الأمام و أخرى 335/25ZR20 في الخلف لتعادل القبضة الهائلة التي توفرها للسيارة. على الرغم من أنك ستتسبب بسحق الاطارات اذا ما ضغت بعنف على دواسة الوقود عندما تكون الاطارات باردة، و ستستجيب السيارة عندئذٍ باهتزاز خلفيتها و ترنحها، و لكن من السهل جداً التحكم بها اذا ما كنت حاضر الذهن.

تتماسك السيارة بثبات على نحو رائع، و بالحد الأدنى من احتمال وقوع أي احداث درامية مؤسفة، اذا ما تمت قيادتها بعقلانية، و عليك أن تكون دائماً منتبهاً لادراك الانزلاق نحو داخل المسار في حال بالغت في قيادتها فوق حدودها القصوى على المنعطفات و المرتفعة أصلاً كما أي من منافسيها الألمانيين، و بقبضة هائلة و تمايل غير ملحوظ لجسم السيارة. كما أن مبدل السرعات الموجود على المقود سريع بما يكفي، و يوصى باستخدامه أثناء الوضع ايكو.

لقد أمضينا معظم جولتنا على وضع التجوال، و ذلك بالضبط بسبب أنه يمكنك من الانعطاف بسيارة براحة في شوارع المدينة و على الطرقات السريعة، بصرف النظر عن ذبذبات ثانوية عالية التردد. فيما يصبح التوجيه أخف قليلاً، في حين أن نظام التعليق يصبح أكثر طواعية و ليونة، و رغم ذلك يمكن الشعور بقساوة بعض السطوح أثناء السير على الطرقات الرخيصة في أماكن قيد الانشاء و البناء. و يطغى صوت المحرك على معظم الضجيج المحيط، في حين يبدو هدير العادم مكبوتاً أيضاً. أما ما يثير الفزع هو الفسحة الأرضية المتوفرة و مقدار الرؤية الخلفية المتاحة، و لكن زُودت السيارة بكاميرات امامية و خلفية لتفادي التصادم و الحاق الضرر بحواجر الاصطدام. و على الوضع الرياضي، تزداد صلابة نظام التعليق و يصبح التوجيه أكثر احكاماً مع تلقيه لبعض الاضافات المساعدة، في حين تحافظ علبة التروس على معدلات دوران أعلى قليلاً، و هذا الاختلاف الواضح جدير بالثناء فعلاً. كما يصبح صوت العادم أكثر وضوحاً أثناء الوقوف بفضل صماماته القابلة للتعديل. و لا يؤثر وضع ” الحلبات ” الحماسي على جعل التحكم بالسيارة افضل بمختلف صوره، عدا عن توطيد التوجيه و جعل نظام التحكم بالاستقرار أقل توتراً.

بالمجمل، تقدم كورفيت جراند سبورت أفضل تسوية ما بين ستينغراي غير المنضبطة على نحو طفيف و سوبر تشارجد Z60 القوية بشكل مفرط. فهي تملك أكثر مما يكفي من القوة و بأسلوب و تصميم مناسب للشوارع و الحلبات.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لشفروليه كورفيت.