تجربة قيادة: 2017 فورد إيدج V6 AWD

حملت إيدج اسم فورد بجدارة. و مع وجود العديد من المشككين بسيارة كروس أوفر تلك نظراً لافتقارها لصف ثالث من المقاعد، استطاعت سيارة المقاعد الخمسة هذه أن تحل ببراعة فيما بين سيارة SUV التقليدية الصغيرة و سيارة SUV التقليدية متوسطة الحجم، و اللتان توفرهما فورد أيضاً من خلال اسكيب و اكسبلورر.  و قد تطورت إيدج بشكل ملفت خلال العقد المنصرم، حيث باتت تأتي بثلاث خيارات للمحرك، و قد قمنا باختبار اصدار V6 الأكثر شهرة و شعبية في هذه التجربة.

تتمتع إيدج الجديدة كلياً بمظهر جميل، حيث ما زالت تحتفظ بالطالبع العام للجيلين السابقين منها مع اضافة المزيد من التفاصيل المميزة، مثل أضواء LED نهارية على المصد الأمامي و شريط من أضواء LED على امتداد خلفيتها. و لطراز تيتانيوم الخاص بنا عجلات معدنية مميزة بقياس 20 بوصة. و قد تم تصميم الشبكة الأمامية السداسية و النوافذ الجانبية بأسلوب عادي بعض الشيئ و بالتالي فلن تكون السيارة ملفتة للأنظار على نحو كبير، و لكنه يبقى تصميماً مسالماً و جذاباً، تماماً كما يفضل معظم العملاء. 

تلتف الأبواب عند حافتها السفلية مما يقلص من عرض عتبة الباب، ما يجعل الدخول و الخروج منها و اليها أسهل من ذي قبل. و في الداخل، ستجد نفسك أمام تصميم بسيط مع استخدام سخي للسطوح المكسوة بمواد ناعمة الملمس على كامل الداشبورد، و الأبواب، و الكونسول المركزي. و يقتصر وجود البلاستيك القاسي على النصف السفلي من المقصورة. و يزدان اصدار تيتانيوم بمقاعد جلدية و ملحقات للأبواب. المقاعد الأمامية مدعمة على نحو معتدل. و في الخلف، يتوفر حيز سفلي و علوي جيد. و يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية بنسبة 60:40 آلياً باستخدام زر موجود ضمن الصندوق الخلفي، و الذي بدوره يتمتع ببوابة آلية أيضاً. و يمكن الحصول اختيارياً على بساط مطاطي للصندوق ذو الحجم الجيد، مع توفر مساحات تخزين اضافية تحت أرضية الصندوق الى جانب الاطار الاحتياطي. و هنالك مقدار هائل من خيارات التخزين المتاحة و حاملات الأكواب المنتشرة في كل أجزاء المقصورة، بما في ذلك وجود رف ضمن غرفة مسند الذراع المركزي العميقة في الأمام. و هنالك ما يكفي من المساحة المتوفرة التي تلائم الأطفال في الخلف على الرغم من عدم وجود صف ثالث من المقاعد، حيث تم ترك هذا الخيار متاحاً لسيارة اكسبلورر الأكبر حجماً فقط.

و شملت السمات التكنولوجية، تزويد السيارة بشاشة لمس عالية الحساسية خاصة بنظام MyFord Touch للوسائط المتعددة مع تحكم صوتي و أزرار مادية أسفل الشاشة بدلاً من أزرار اللمس المشتتة للانتباه في الطراز السابق. كما أن استعمال الوظائف الأساسية سهل و مريح مثل اختيار محطات الراديو و البلوتوث. و تقدم فورد نظام ملاحة معدل خصيصاً لمنطقة دول مجلس التعاون الخليجي، و الي يستعمل شاشة اللمس نفسها و لكن مع اظهار MyFord Touch فقط عند الاستخدام، و من المتوقع أن يتغير هذا الأمر مع الاصدارات القادمة مع نظام SYNC3 المطور للوسائط المتعددة.

و تشمل الميزات الأخرى شاشتي LCD بأدوات تحكم مستقلة لكل منهما على عجلة القيادة، و نظام صوت سوني من 12 سماعة و مضخم صوت، و نظام ركن سيارة أوتوماتيكي، و اضاءة LED داخلية من سبع ألوان متوفرة، و كاميرا خلفية، و كاميرا لرؤية أمامية واسعة بزاوية 180 درجة و التي يمكن لها أن تقدم مساعدة قيمة على المنعطفات، و مقاعد أمامية آلية و مهواة، و آلية دخول و تشغيل ذكية بدون أزرار، و مكيف هواء جيد ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية. و بالطبع، تصبح السيارة غالية الثمن مع اصدار تيتانيوم بالمواصفات الكاملة، لا فنحن نعتقد أن اصدارات SE و SEL ذات المواصفات الأقل قد تكون استثماراً أفضل للمال.

فورد إيدج مدعومة بالعديدة من سمات السلامة و الأمان في الاصدارات ذات المواصفات العالية منها، مثل نظام تمييز المشاة و نظام المساعدة قبيل التصادم و اللذان يقومان بالفرملة في حال كان التصادم وشيكاً. و نظام تنبيه من العراقيل الجانبية عند ركن السيارة، و نظام مراقبة النقطة العمياء، و العديد من الأنظمة المساعدة للحفاظ على المسار، بالاضافة الى طقم كامل من الأكياس الهوائية، مع حزامي أمان قابلين للانتفاخ من فورد للمقعدين الخلفيين الجانبيين فقط، و يسبب هذا الحزام السميك ألم كبير للطفل، لذا قمنا باستخدام المقعد الخلفي الوسطي بحزام عادي غير قابل للانتفاخ. و بدلاً من ذلك ايضاً من الأفضل لك أن تحصل على مقعد الأطفال الأغلى الذي يدعم نظام ISOFIX للأقفال.

محرك V6 بسعة 3.5 ليتر هو محرك الاستنشاق الطبيعي الوحيد المقدم مع سبعة مستويات متوفرة، الى جانب محركي توربو تشارجد متاحين أيضاً. و يأتي اصدار SEL بنظام دفع أمامي، فيما يأتي اصدار تيتانيوم قياسياً بنظام دفع رباعي. و يولد المحرك قوة 280 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و 343 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة، و يقترن المحرك بناقل حركة عالي الاستجابة من 6 سرعات. و قد تمكنا من تسجيل زمن قدره 8 ثانية للانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال اختبارنا الي جرى ما بعد الظهيرة في شهر يناير. تتصاعد قوة السيارة خطياً ما يعني أنها ستحتاج لمعدل مرتفع قليلاً من دوران المحرك لتنطلق تلك السيارة بوزنها البالغ 1850 كغ بسرعة جيدة، و خصوصاً أثناء التجاوز و المناورة. و على أية حال، يبدو ذلك أكثر من كافٍ للقيادة اليومية. و قد بلغ معدل استهلاك الوقود 13.5 ليتر لكل 100 كم بظروف قيادة عادية في معظمها مع القليل من القيادة الحماسية.

ركوب إيدج مريح مع شيئ من الحزم، و لكنها لا تصل الى حدود غير مرضية حتى على الطرقات المعيبة. و تملك السيارة نظام تعليق معدل بشكل جيد، و جسم مقوى، و مزيد من المواد العازلة للصوت، و تكنولوجيا السيطرة على الضجيج و التي تعمل بنفس طريقة عمل نظام الغاء الضجيج في سماعات الرأس. و هي بالفعل أحد أكثر السيارات هدوءاً في ها القطاع.

و باتت قيادتها في المدينة أسهل مع رؤية محيطية أفضل، و كاميرات، و حساسات، و نظام توجيه تلاؤمي و الي يخفف من نسبة التوجيه عند ركن السيارة. و مع استخدام الوضع الرياضي و عند سرعات أكبر يصبح التوجيه أكثر حزماً و ثباتاً من خلال تعديل النسب تلاؤمياً. كما ان تماسك السيارة ممتاز و مدعوم دائماً بنظام الدفع الكلي، كما يبقى تمايل جسم السيارة على المنعطفات في حده الأدنى كما هو الحال أيضاً لطوفان السيارة فوق الأسطح غير المستوية، و الفرامل جيدة مع حساسية مرضية و هنالك قبضة هائلة متوفرة من اطارات بقياس 245/50 على عجلات معدنية بقياس 20 بوصة للاصدار تيتانيوم.

كما تأتي إيدج الجديدة بفسحة أرضية أفضل مما هي عليه في الطراز السابق منها، و مع نظام دفع كلي عالي الاستجابة الى جانب القليل من المهارات في القيادة، يمكن للسيارة أن تتناول الكثبان الرملية المتوسطة على نحو حسن. و لكنها لا تحتوي على تروس منخفضة المدى، لذا فالغوص بالرمال يعني أن عليكم انتظار مرور نيسان باترول لاخراجكم من مثل هكذا مأزق.

اصدار إيدج بمحرك V6 هو الأمثل للاختيار، في حين أن اصدار تيتانيوم مع كل الأدوات المتاحة يبدو باهظ الثمن بعض الشيئ، و لكن بمجرد أن لا تتلهف كثيراً للسمات الاختيارية فستتمكن من الحصول عليها بسعر جيد. و نحن نتمسك بوضعها على قائمتنا التي نوصي بها.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

ولمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضلوا بزيارة دليل المشتري لفورد إيدج.