تجربة قيادة: 2017 GMC سييرا دينالي

منذ عدة عقود تسجل فورد F-150 أعلى نسبة مبيعات في السوق الأمريكية و حتى الآن، و لكن هنا في منطقة الشرق الاوسط تتفوق عليها سيارتي شيفروليه سيلفارادو و GMC سييرا. و قد طرأ بعض التخبط على توأمي جينرال موتورز المذكروين منذ أن تمت اعادة تصميمهما الأخيرة عام 2014، و يعود ذلك بشكل رئيسي لعدم حصولهما على تغيرات دراماتيكية كافية علاوة على الطرازات السابقة. لذا خضعت تلك العربات لعملية تحسين ثانوية عام 2016، و كذلك انسحب الأمر على الاصدار الرائد في هذه المجموعة GMC سييرا دينالي، و الذي يهدف الى ان يكون أكثر عربة بيك أب فخامة يمكن لك أن تشتريها.

حصلت GMC سييرا 1500 بنتيجة هذا التعديل على شبكة أكبر و المزيد من أضواء LED الخارجية، و لكنها ما زالت تحتفظ بشبكة العلامة التجارية الأساسية المطلية بالكروم، الى جانب مصدات بلون جسم السيارة و عجلات معدنية براقة بقياس 20 بوصة ( قياس 22 بوصة اختيارياً ). تلك مركبة ضخمة و مهيبة و تبدو و كأنها خارج السرب عند رؤيتها في الشوارع المزدحمة الى جانب السيارات الصغيرة، و لكنها أيضاً بهية الطلة بالنظر الى قطاع يحتوي على فورد F-150 و رام 1500. و تملك دينالي ماسورة عادم أحادية مثل فورد F-150 و لكنها ليست بروعة ماسورة العادم الثنائية لعربة رام لارامي. و عندما يتم فتح أبواب السيارة الكبيرة تنبثق درجات جانبية كبيرة بشكل أوتوماتيكي، ما يجعل الدخول اليها سهلاً حتى بالنسبة للأشخاص قصار القامة. في الداخل، تأتي دينالي بمقصورة شبيهة بتلك الموجودة في شيفروليه سيلفارادو و لكن فقط من ناحية التصميم العام.

و حيت ان الاصدار القياسي من دينالي يتسم عموماً بالكثير من البلاستيك القاسي، فإن الاصدار ذو المواصفات الأعلى منها يأتي ببضع تقليمات و عناصر مصنوعة من الخشب و الألومنيوم، مع داشبورد مكسو بمواد ناعمة الملمس مع قماش جلدي مطرز، و ملحقات أبواب و عتبات نوافذ مبطنة، و أبواب مبطنة أيضاً لصندوقي القفازات. على اية حال، ما تزال عتبات النوافذ الخلفية مصنوعة من البلاستيك القاسي. و مع العدد الكبير من الاكسسوارات الآلية و شاشة اللمس الملونة، فإنها تبدو كسيارة SUV فخمة أكثر منها كعربة عمل، اذا ما تجاهلنا عمود مبدل التروس التقليدي خلف المقود الذي تهواه جينرال موتورز زيادة عن اللزوم.
هنالك مساحة ضخمة متوفرة، بمقاعد كبيرة في الأمام و الخلف، في حين أن وسائل تخزين الأمتعة متنوعة و كثيرة، تضمنت حجرة مجوفة بين الراكبين في الأمام و ذلك بفضل المساحة المحررة الناجمة عن استخدام عمود مبدل التروس سالف الذكر. و هنالك العديد من حاملات الأكواب و الجيوب و الغرف الصغيرة. و هنالك أيضاً مكان لتخزين الأمتعة تحت المقعد الخلفي و لكن ليس هنالك غرف تخزين تحت الأرضية كما هو عليه الحال في سيارة رام. و في الخلف نجد صندوق دينالي الضخم بكساء حُفر عليه اسم دينالي مع وجود درجات عند الزوايا للمساعدة في عمليات التحميل، و عليك الحصول على غطاء الصندوق الخلفي الاختياري اذا ما أردت تخزين بضائع ثمينة ضمنه.

السمات التقنية و التكنولوجية واسعة جداً، تشمل شاشة لمس بقياس 8 بوصة مع امكانية دعم الأوامر الصوتية، و كرت ذاكرة، و بلوتوث، و الكثير من منافذ USB، و نظام صوت استثنائي و نظام CarPlay من آبل، بالاضافة الى كاميرا خلفية و شاشة ملونة ضمن تجمع العدادات. بالاضافة ايضاً الى مقاعد أمامية مهواة و مدفأة و قابلة للتعديل آلياً باثنا عشر طريقة، و عجلة قيادة مدفأة أيضاً، و حساسات أمامية و خلفية لركن السيارة، و أضواء بتقنية LED لكل من المصابيح الأمامية و اضاءة الصندوق الخلفي، و فتحة سقف، و مكيف هواء ثنائي المنطقة جيد جداً، و آلية دخول بدون مفتاح و غير ذلك. و لكن لا وجود لمفاتيح ذكية، و لا وجود لزر تشغيل، و لا سقف بانورامي زجاجي و لا حتى فتحات تكييف خلفية – و كل تلك العناصر موجودة في طراز المواصفات الأعلى من فورد F-150 و البعض منها موجود في سيارة رام 1500. و السمة الوحيدة و المتفردة التي تملكها دينالي هي لوحة شحن الهاتف الذكي على مسند الذراع المركزي.
و ترقى ميزات و سمات السلامة و الأمان الى المستويات الحديثة و المتطورة، فتشمل ستائر هوائية جانبية و أكياس هوائية أمامية، و نظامي ABS و ESP، مع حزمة تعزيز انتباه السائق الاختيارية و التي تضيف سمات مثل نظام الفرملة الأوتوماتيكي عند السرعات المنخفضة، و نظام الحفاظ على المسار، و نظام الاضاءة الديناميكي، و نظام المقاعد الذكي للتنبيه و الذي يعمل على توليد اهتزاز لقاعدة مقعد السائق عند ظهور أي تحذير من أي من الأنظمة الأخرى.

تاتي سييرا العادية بمحرك V8 بقوة 355 بسعة 5.3 ليتر و 519 نيوتن متر من عزم الدوران، و لكن يمكن الحصول على دينالي ( كسيارتنا الاختبارية ) بمحرك V8 بسعة 6.2 ليتر الذي تتقاسمه مع كاديلاك اسكاليد. و يقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي سلس من 8 سرعات، و يولد هذا المحرك الجبار 420 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة و 623 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4100 دورة في الدقيقة. و حيث أنها طراز 4×4، فيمكن لدينالي التحويل بين نظام الدفع الثنائي و نظام الدفع الكلي، كما انها تمتلك تروس منخفضة المدى. و قد سجلنا زمناً قدره 7.5 ثانية للانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا، مع تضخم مفاجئ في السرعة يأتي عند معدلات الدوران المرتفعة.

معدل استهلاك الوقود عالٍ عند الضغط على المحرك طوال الوقت، و لكن عند التجوال بسرعة 120 كم/سا بما يسمح لنظام تعطيل الاسطوانات بالعمل، استطعنا تسجيل معدل استهلاك وقود مرضي بلغ 14.5 ليتر لكل 100 كم ( 6.9 كم لكل ليتر ). و بفضل نظام التعليق المغناطيسي المتغير توفر دينالي ركوباً أفضل مما هو عليه في سييرا العادية، و لكنها ما تزال تأتي بنوابض قاسية قليلاً ما يعزز صفات هيكلها الأصلي الذي يأتي بنظام جسم مستقل على الاطار. و ما تزال الاهتزازات موجودة دائماً الا على الطرقات السريعة المصقولة جيداً، و لكنها أقل خشونة من قبل، لذا فإنها تبقى ناعمة و سلسلة بما يكفي لتكون مناسبة للقيادة اليومية. فيما تكون هادئة جداً على الطرقات السريعة. و ليس هنالك أي طوفان جدي مقارنة بطرازات أخرى أكثر ميلاً للطرقات الوعرة من سييرا.

تمايل جسم السيارة أقل مما كان عليه الى حد بعيد، حيث تتناول دينالي المنعطفات بثبات و بسرعة جيدة، مع تحكم جيد بجسم السيارة عند تغيير الاتجاه المفاجئ. و من السهل التنبؤ ببداية انزلاقاها نحو خارج المسار عند الحدود القصوى لقدرتها على الانعطاف، و أثناء القيادة اليومية توفر السيارة قبضة جيدة جداً من اطارات بقياس 275/55. التوجيه خفيف و مبهم نوعاً ما و لكن و على نحو مفاجئ هنالك مقدار مرضٍ من حساسية التوجيه التي يمكن لكم الاحساس بها.كما أن الفرامل جيدة بقدرة ايقاف محترمة.

و في حين نجد أن الرؤية المحيطية جيدة بوجود الكاميرا الخلفية و مرايا كبيرة بما يكفي، فالقضية الواقعية الأكثر الحاحاً هي قابلية سييرا للركن في مواقف السيارات أو في مرآب السيارات ذو الحلقات التصاعدية الضيقة تحت الأرض.
و لم نقم باختبار سييرا على الطرقات الوعرة، و لكن ينبغي أن تكون قادرة على تناول المنحدرات المعتدلة بسهولة. على أية حال، لن يكون بمقدورها تجاوز الكثبان الرملية الحرجة دون احتكاك درعها السفلي الواقي أو تمزيق حافتها الأمامية المنخفضة ( و تلك الأخيرة موجودة لتعزيز ايروديناميكية السيارة بما يساهم في تخفيض استهلاك الوقود ).
ان سيارة GMC سييرا دينالي عربة شحن رائعة و هي الأفضل في فئتها من حيث المواد المستعملة في كسوتها الداخلية، و لكن و في حين أنها تحديث كبير اذا ما قورنت بعروض جينرال موتورز القديمة، فما يزال هنالك العديد من السمات التكنولوجية المفقودة ما يجعها شاحنة فخمة أقل جاذبية من منافساتها الأمريكية التي يمكن الحصول عليها بالسعر ذاته. على أية حال، اذا كنت تعتقد أنك لست بحاجة لتلك التقنيات المفقودة ( مثل التوربو و المبدل الالكتروني )، و أنك لن تضطر لركنها في أماكن ضيقة، فيمكن لسييرا أن تكون سيارة قيادة يومية حسنة مع قيمة اضافية تكمن في مقدرتها على القطر و الجر عند اللزوم.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لجي ام سي سييرا.