تجربة قيادة: 2017 انفينيتي Q60 كوبيه

و أخيراً وصلت انفينيتي G37 كوبيه الى نهاية مشوارها حيث تم استبدالها بسيارة Q60 كوبيه الجديدة كلياً لعام 2017. و قد تعدت Q60 الحدود التصميمية لسيارة السيدان Q50، و مع طراز ريد سبورت، فإنها تقدم أداء عالياً أيضاً.
ليس لسيارتنا الاختبارية التي تدعى رسمياً انفينيتي Q60 S ريد سبورت 400 أي شارات تدل على أنها تتمتع بقوة 400 حصان، فيما عدا شارة S باللون الأحمر على حافة صندوق السيارة الخلفي. و هي تماماً بنفس طول سيارة Q50 سيدان، و لكن Q60 أكثر سحراً بأسلوب تصميمي انسيابي أفضل حتى من السيارات الايطالية. و عندما ركنا السيارة الى جانب مازيراتي جيبلي، بدت Q60  و كأنها من نفس العائلة، و بطلة أفضل. و مع عجلات معدنية بقياس 18 بوصة، و ماسورة العادم الثنائية و فتحات الهواء البارزة على رفراف العجلات، فإنها تستحق أن أن تصنف كسيارة كوبيه رياضية فخمة.

في الداخل، ما تزال السيارة مألوفة على الرغم من أنها منعشة على نحو جدير بالإعجاب، بكسوة من الجلد الأحمر، و مقاعد مدعمة بشكل جيد، بالاضافة لألواح الأبواب الجديدة مع داشبورد بلون أسود مغاير مستمد من Q50، مع تحسين جودة المواد المستخمة في صنعه. و يغطي الجلد المخيط أجزاء من الداشبورد و عتبات النوافذ العلوية أيضاً، و يمتد على مسند الذراع المركزي و مقابض الأبواب الدخلية و  حتى يصل الى الكونسول المركزي. و ما يزال البلاستيك القاسي يغطي الألواح السفلية في الأمام و عتبات النوافذ الخلفية، و لكن ذلك لا يقلل من قيمة هذه المقصورة الداخلية الفخمة.
المساحة المتوفرة رحبة الى حد بعيد في الأمام، و يمكن للبالغين متوسطي الحجم الجلوس براحة في الخلف اذا ما كان الراكبين في الأمام متوسطي الحجم أيضاً. و لعل ما أثار حفيظتنا من ناحية هندسة المقصورة هو تثبيت أحزمة الأمان الأمامية في موضع عالٍ جداً، ما يجعلها تمر عبر أعناقنا عند ارتدائها، و بدون امكانية تعديلها. في حين أن العديد من سيارات كوبيه الأخرى تُثبت فيها أحزمة الأمان عند مستوى عتبة النوافذ. و هنالك ما يكفي من حاملات الاكواب لكل الركاب، و لكنها بدون غطاء. و يوجد جيوب أبواب مناسبة، و صندوق قفازات جيد الحجم و حجرة تخزين ضمن مسند الذراع المركزي. و للأسف، يعاني صندوق السيارة الخلفي من كونه قليل العمق، مع ذلك توجد مساحة تكفي لحقيبتي سفر كبيرتين. حتى أن سيارة فورد موستانج GT تملك مساحة أكبر بحوالي 50 % منها.

و قد تضمن نظام المعلومات الترفيهي الأخير من انفينيتي شاشة لمس للوسائط المتعددة تستعمل شاشة لمس أخرى أسفل منها كلوحة تحكم تحوي العديد من الأيقونات. و تدعم الشاشتين وظائف التمرير و النقر، و لكنهما ليستا حساستين الى الحد الذي نفضله. و بعض التطبيقات التي تستعمل بيانات هاتفك المحمول مثل حالات الفيس بوك أو البريد الالكتروني مبالغ فيها بعض الشيئ، و لكن و على نحو مدهش، يمكنك الاتصال بتطبيق الخرائط من غوغل و الذي يقدم خرائط ملاحية أكثر تفصيلاً. و لحسن الحظ ما يزال هنالك أزرار مادية للتحكم بالمكيف و وظائف الستيريو الأساسية. كما أن هنالك قرص دوار وراء مبدل السرعات للتحكم بالشاشة في حال كنت تفضل التحكم اليدوي عن التحكم باللمس.
و هنالك سمات تكنولوجية أخرى عديدة متوفرة في Q60 مثل نظام رؤية محيطية اختياري من أربع كاميرات، و نظام تثبيت سرعة تلاؤمي، و أضواء أمامية تلاؤمية، و مكيف هواء قوي ثنائي المنطقة مع فتحات خلفية، و آلية دخول و تشغيل ذكية بدون مفتاح، و ستيريو ممتاز من 13 سماعة، و بلوتوث، و منافذ USB، و كل السمات الفخمة الاعتيادية الأخرى. و هنالك سمات تهدف الى تخفيض الكلفة مثل شاشة LCD الصغيرة ضمن تجمع العدادات، و ميزة تدفئة المقاعد فقط دون تبريدها. كما أن سمات السلامة و الأمان واسعة أيضاً و تشمل، طقم كامل من الأكياس الهوائية، و نظامي ABS و ESP، و نظام مراقبة ضغط الاطارات و غير ذلك، و تضمن سمات اختيارية أيضاً مثل نظام التحذير من الاصطدام التنبئي مع الفرملة الأوتوماتيكية للحالات الطارئة.

و تتوفر السيارة بمحرك توربو اختياري بقوة 211 حصان و سعة 2 ليتر، و يأتي اصدار ريد سبورت بمحرك V6 توربو ذو حاقن مباشر بسعة 3 ليتر يولد قوة 400 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة و 475 نيوتن متر من عزم الدوران عند مجال من 1600 الى 5200 دورة في الدقيقة. و يقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات مع دفع خلفي، و كل ذلك يشي بأنها ستكون في غاية البطش و القوة. و يأتي التأكيد على ذلك بتسجيلها زمناً قدره 5.5 ثانية للانطلاق من 0 و حتى 100 كم/سا خلال الاختبار الذي جرى في طقس شهر أغسطس الحار الصيفي الحار، و تلك حقاً سيارة سريعة. استجابة السيارة تنم عن بعض الغرابة، اذ يوجد تلكؤ أولي لبضع أجزاء من الثانية عند معدلات الدوران المنخفضة ثم لا تلبث أن تلقى بكل طاقتها على الطريق. على المنعطفات الطويلة، يمكن التغلب على هذا الأمر ببساطة من خلال ابقاء السيارة على معدلات متوسطة لدوران المحرك باختيار الوضع الرياضي، ما يسمح للتوربو بابقاء دوران المحرك فوق المعدل العادي دائماً. و لكن عندئذ لن يكون صوت المحرك جذاباً و محبباً، لذا من الأفضل أن تنتقل الى وضع قيادة أكثر ديناميكية فقط عندما تريد الدخول في معركة و تنافس على الحلبة. و تظهر الاستفادة الأهم من محرك التوربو عند مصروف الوقود، حيث أننا قد سجلنا معدل استهلاك بلغ 13.5 ليتر لكل 100 كم ( 7.4 كم لكل ليتر )، و هو معدل مثير للإعجاب بالنظر الى سيارة بقوة 400 حصان.

تماسك السيارة أكثر من ممتاز. حيث تتناول Q60 معظم المنعطفات بسلوك معتدل، و تبقى في مسارها بفضل نظام التتبع النشط و الذي يحاول دائماً جعل الانعطاف أكثر صرامةً. و بشكل عام، من الصعب تجاوز قوى الاحتكاك على المنعطفات بسبب اطاراتها ذات القياس 245/40 و لكن بمزيد من الضخ و الصغط على دواسة الوقود ستستطيع حث العجلات الخلفية بسهولة ملموسة بفضل عزم الدوران الناجم عن التوربو. و يمكن لها أن تبدو أكثر توتراً و ارتعاشاً اذا لم تكن منضبطاً في لمساتك على دواسة الوقود. و لكن مع قدم يمنى رشيقة و حاذقة فمن المحتمل أن تحظى بمزيد من المتعة عبر انحراف مؤخرة السيارة و الذي يبدو أمراً يمكن ضبطه بفضل هيكل السيارة المتوازن، هذا كله في حال كنت قادراً على تجاوز العجز في الاضافات المساعدة لعملية التوجيه و الضبط الدقيق و المحكم. و تتمتع السيارة بنظام توجيه الكتروني بالكامل، تم اعداده ليكون من حيث جوهره قريباً من ألعاب الفيديو، بدون أي اتصال مباشر فيما بين عجلة القيادة و العجلات الأمامية، و لا زال هنالك أيضاً أجهزة توجيه ميكانيكية و التي تنخرط في عملية التوجيه فقط عندما يفشل النظام الالكتروني بالكامل. و من الغرابة بمكان، تزويد طراز القاعدة من 2.0T Q60 بنظام توجيه هيدروليكي تقليدي.
ركوب السيارة مريح و طييع الى حد مقبول، و كونها طرازاً رياضياً، فإنها تبقى أكثر حزماً و ثباتاً من Q50 سيدان، كما يمكن لها أن تكون قاسية و مزعجة بعض الشيئ على بعض السطوح. كما أن ضجيج الطريق و الرياح أعلى مما هي عليه في طراز السيدان، مع ذلك فصوت المحرك مخفف بفضل نظام عزل الضجيج النشط. و تتمتع السيارة بعلبة سرعة ذكية بما يكفي، مع فرامل تصاعدية مثقلة بعض الشيئ و يمكن لها ايقاف السيارة بقدرة و كفاءة جيدة.

بالمحصلة هنالك الكثير من الأشياء المناسبة و الصحيحة التي تتمتع بها انفينيتي Q60، بأسلوبها التصميمي المثير للشجون، و هيكلها الديناميكي المسلي، و قوتها العالية. و لقد وضعنا Q50 3.7 سيدان السابقة على قائمتنا التي نوصي بها، و لكن مع طرازات توربو الجديدة هذه، فهنالك خطوات بسيطة بعد حتى تتمكن العلامة التجارية الفخمة من نيسان من هزيمة نظيراتها الألمانية. و هي قريبة جداً من أن تكون الأفضل تجارياً.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات، تفضل بزيارة دليل المشتري لانفينيتي كيو 60.

و بامكانكم مشاهدة تجربة القيادة الأولى بالفيديو من هنا: