تجربة قيادة: 2017 مكلارين 570GT

مكلارين – تلك العلامة التجارية الخاصة بالسيارات الفائقة، و التي كان ظهورها على الساحة مدوياً قبل عقدين من الزمان عبر طراز واحد فقط، و عادت بعد ذلك لتاخذ منحى تجديدي منذ بضع سنوات لتصبح صانع سيارات كامل التطور من كل الجوانب و بخط انتاج موسع- . لتشمل على سيارات قادرة على مجاراة نظيراتها الايطالية، و لكن من منظور سابق عن الأساسيات، سنجد أنها قد وضعت كل البيض في سلة واحدة، حيث تعتمد كل طرازاتها على المنصة و المحرك ذاته. فبعد الظهور الأول لطرازات 570C و 540C منذ ما يزيد عن سنة، خرج لنا الآن اصدار ثالث جديد تحت اسم 570GT.
و لعل أبرز التغيرات الخارجية المصاحبة لطراز GT، هو استبدال الدعائم المقوسة الحرة بنافذة خلفية فوق مقصورة المحرك. و من الواضح أن مكلارين سيارة أكثر اثارة، بتفاصيل معقدة و مركبة تظهر على جسمها الخارجي و التي من الصعب رؤيتها بالصور، مثل الألواح المستقلة بأعماق متباينة و التي تؤلف سوية القشرة الخارجية للأبواب، الى جانب ممرات هوائية دقيقة و بارعة التصميم الغرض منها جعل الهواء يلتف حول السيارة الأمر الذي يحسن من ايروديناميكية السيارة. و على نقيض مكلارين 650S الأغلى و التي صنعت بشكل كامل من ألياف الكربون و ألواح مصنوعة من خلائط مركبة، فإن 570S أضافت الى ذلك ألواح ألومنيوم لتخفيض الكلفة.

روعي في تصميم 570S جعلها أكثر ملائمة للقيادة اليومية، بابواب مقصية و التي تترك مجالاً أوسع عند الفتح و يسهل اغلاقها بلمسة خفيفة، الى جانب سمات أخرى مثل المزيد من فتحات التكييف، و حاملات أكواب مفيدة و مزيد من المساحات المعدة لتخزين الأمتعة المتنوعة. و على أية حال ما تزال قضية عدم امكانية فتح الأبواب عندما تكون السيارة قريبة من حافة عالية أو عند ركنها بالقرب من سيارة أخرى أمراً مؤرقاً بالفعل، و بذلك تتقلص الأماكن المناسبة لركن السيارة في المدينة.
و قد جرى ترتيب المقصورة على نحو جيد، بتنجيد جلدي مخيط يكسو كامل الداشبور، و الأبواب، و المقاعد. و كونها GT، فقد اكتسبت كسوتها لونين متناغمين هما الأسود و البيج، مع مقاعد رياضية مدعمة و مبطنة على نحو ممتاز. و هنالك صندوق مفروش اضافي تحت غطاء السيارة الأمامي يمكن أن يتسع لحقيبتين متوسطتين، بالاضافة الى وجود حاملات أكواب، و جيوب، و غرف تخزين صغيرة ، و صندوق قفازات و غير ذلك.
و تشمل السمات التقنية، ستيريو جيد، يمكن التحكم به عبر شاشة لمس و التي تأتي برسوميات مؤلفة في معظمها من خطوط رقيقة أحادية اللون على خلفية سوداء، و قد كان من السهولة بمكان التحكم بالراديو و الاتصال بالهاتف و لكن بعض الوظائف الأخرى يصعُب فهمها و التعامل معها. و هنالك سمات أخرى مثل مكيف الهواء ثنائي المنطقة، و آلية دخول و تشغيل ذكية بدون مفتاح، و ثلاث منافذ USB، و أضواء LED أمامية، مع أضواء LED نهارية أمامية و خلفية، و شاشة LCD ضمن تجمع العدادات، و سقف بانورامي زجاجي غير قابل للفتح. و تتضمن مزايا السلامة و الأمان أكياس هواء جانبية و أخرى للركبة، و نظامي ABS، و ESP، و حساسات لركن السيارة و كاميرا خلفية متموضعة على نحو مستغرب قريباً من الأرض.

تتزود السيارة بالقوة من محرك مكلارين التقليدي توربو V8 بسعة 3.8 ليتر، يولد 562 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة و 600 نيوتن متر من عزم الدوران عند مجال من 5000 الى 6500 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى يبلغ 8500 دورة في الدقيقة. و يظهر التعديل المختلف بسهولة و وضوح، اذ بالمقارنة مع مكلارين 675LT التي قدناها سابقاً، بدت 570S أكثر طواعيةً، و بالطبع ما زالت السيارة سريعة و لكنها لا تمنحك كل القوة بنفس مستوى العنف و الحدة التي تمنحك اياها عند معدلات الدوران المنخفضة.
و لعل المحرك هادئ الى حد مقبول فيما دون 4000 دورة في الدقيقة، و عند سرعات الطريق العام يصل معدل دورانه الى 2000 دورة في الدقيقة تماماً كأي سيارة ركاب عادية. و دائماً ما يمكن سماع صوت المحرك، و يصدر المحرك هديراً خشناً عند الضغط الكامل على دواسة الوقود.
و قد استطعنا الانطلاق من السكون  و حتى سرعة 100 كم/سا خلال 4.4 ثانية، بخزان مليئ بالوقود. و من المفترض أن تكون السيارة أكثر سرعة، و لكن يبدو أن الأنظمة الالكترونية تكبح القوة أولياً بما يضمن منع حدوث أي دوران في المكان للعجلات، ثم لا تلبث أن تطلق لها العنان بعد مضي نصف ثانية، و في غضون تجربتنا، سجلنا معدل استهلاك بلغ 17.5 ليتر لكل 100 كم، و مع قدم يمنى أخف وطأة قد تسجل السيارة معدلات استهلاك أدنى.

تأتي السيارة بعلبة تروس أوتوماتيكية ثنائية القابض من 7 سرعات، يمكنها تبديل التروس بسرعة و على تحو متواصل تقريباً اذا ما تُركت لتقدم اداءها الذاتي على الوضع ” سبورت “. كما تتمتع باستجابة عالية عندما يتم استخدام الوضع اليدوي لمبدل السرعات. و يمكن لها أن تقلع بسرعة معقولة من الخمول من دون أن تتأثر بالتلكؤ الذي يرافق عادة معظم السيارات بناقل حركة ثنائي القابض. و على أية حال، هنالك أثر واضح لمفعول العصابة المطاطية في الغيارالخلفي.
التماسك مثالي لعربة ضمن فئة السيارات الخارقة، مع حدود عالية جداً للقبضة من اطارات بقياس 285/35، و بدون أي تمايل ملحوظ لجسم السيارة. و يقدم نظام التوجيه اضافات مساعدة معتدلة و هو خفيف بشكل مفاجئ عند السرعات المنخفضة، في حين يزداد ثباتاً و قسوة عند سرعات اعلى. و تلك أول سيارة مكلارين نقودها دون وجود فرامل من الكاربون السيراميكي ( و هو خيار يكلف ما يعادل ثمن سيارة هيونداي صغيرة )، و تؤدي المكابح الفولاذية العادية أداءًا رائعاً أثناء القيادة اليومية، بحساسية جيدة لدواسة الفرامل و قوة ايقاف تصاعدية بشكل خطي تقريباً.
و يحظى اصدار 570S بنظام تعليق أقل تعقيداً مما هو عليه في اصدار سبورت سيريس 650S، و لكن ذلك لا يظهر بشكل واضح حيث أن جودة ركوب اصدار 570S رائعة على الطرقات ذات السطوح الجيدة، و لا تبدو مزعجة الى حد كبير عند تناول المطبات أو غيرها من  العيوب التي قد تظهر على الطرقات.

الرؤية الأمامية ممتازة، و لكن ليس عليك ان تتوقع رؤية مشهد بانورامي خلفك، مع أن استخدام مرايا السيارة مريح جداً أثناء القيادة. كما أن السيارة أكثر هدوءاً من 650S، و لكن تبقى معدلات الضجيج مرتفعة نسبياً عند سرعات تزيد عن 120 كم/سا. و على أيه حال، و في حين أنه من المفترض أن تتمتع 570GT بنظام تعليق أنعم و توجيه متأنٍ علاوة على 570S، الا أننا لم نستطع تمييز أي فارق بينهما دون أن نقودهما واحدة تلو الأخرى.
و من خبرتنا في القيادة، نستطيع القول أن 570GT لا تختلف بشكل كبير عن نسيباتها الأغلى ثمناً، حتى أن التعديلات التي جعلتها أكثر عملانية قد جعلتها أيضاً سيارة أكثر قبولاً للقيادة المتكررة و اليومية، لطالما كانت المساحة المتوفرة لركن السيارة واسعة جداً.

للاطلاع على تجربة  القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر المواصفات و الأسعار، تفضل بزيارة دليل المشتري لسيارة مكلارين 570GT.