تجربة قيادة: 2017 فولكس واجن بيتل R-Line

لم تشهد سيارة بيتل الأصلية سوى تغيرات ثانوية على مدى القرن الماضي، و من ثم جاءت بيتل الجديدة منهية عشر سنوات من الرتابة و الثبات و عدم التغيير، و لكنها قد حظيت بالاستهزاء و الاطراء بذات القسط. و بعد انقطاع مؤقت، عادت فولكس واجن بيتل الى الشرق الأوسط عام 2014.
و لدى فولكس واجن مهمة صعبة، اذ عليها تحديث بيتل من دون المساس بهويتها التي يعرفها بها الناس، و في نفس الوقت عليهم تطويرها لتنال اعجاب قطاع اوسع من الجمهور ان جاز التعبير. و قد عملت الشركة ما يكفي لاظهارها كسيارة بيتل نموذجية، غير أنها باتت تبدو أكثر رياضية، و الأهم أنها باتت تبدو أقل غرابةً و بعداً عن الخط السائد.
و يترتب عليك النظر بدقة لتمييز القادم الجديد. فالسقف بات الآن أقل تقبباً و الأضواء الخلفية شبه دائرية، و تلك هي أبرز ملامح التصميم الجديد. و في عام 2016، تم ادخال حزمة R-Line، التي أضافت مداخل هواء أكبر في المصد الأمامي، و ديفيوزر (ناشر هواء) و سبويلر خلفي قياسي، بالاضافة الى عجلات Monterey معدنية بقياس 20 بوصة.

في الداخل، نجد تصميم المقصورة الأنيق، بداشبورد منبسط و مستو و الذي تخلى عن الألواح التي تأتي بلون جسم السيارة لصالح اطلالة من الألومنيوم الصناعي مع حزمة R-Line. و شملت السمات الأخرى من R-Line مقاعد رياضية بقماش ذو لونين متناغمين، و عجلة قيادة متعددة الوظائف و مكسوة بالجلد مع شارة R-Line و طقم العدادات مثبتاً على أعلى الداشبورد، و يظهر فيه درجة حرارة زيت المحرك و مقدار معزز التوربو، و مؤقت للتسارع. و تاتي كل السطوح من البلاستيك القاسي ما عدا مساند الذراع، و الذي يشرح الى حدا ما كيف تأخذ بيتل ثمناً أرخص من جولف GTI في صالة العرض.
السيارة عملانية الى حد معقول، بمقاعد أمامية مبطنة باعتدال و قابلة للتعديل يدوياً مع شعور عام بالرحابة و الاتساع. و هنالك مساحة كافية في الخلف للبالغين متوسطي الحجم، حتى مع كون الدخول الى الخلف عملاً روتينياً غير مريح و لكن لا بد منه. و يوجد حجيرة ثانية للتخزين فوق صندوق القفازات، و رباطات مطاطية غريبة الأطوار لجيوب الأبواب. و على الرغم من توفير حجم أقل مما توفره جولف، فإن صندوق هاتش باك الخلفي كبير الى حد محترم، مع ذلك كن حذراً من الشعار الذي ينثني كمقبض الباب الخلفي و يرتد الى الوراء بسرعة كافية لقرص أصابعك.
و تشمل الميزات الأخرى القياسية في بيتل R-Line، فتحة سقف بانورامية، و أضواء زينون أمامية مع أضواء LED نهارية، و ستيريو جيد يتم التحكم به عبر شاشة لمس واسعة مع بلوتوث و منفذ USB، و مكيف هواء جيد ثنائي المنطقة، و نظام تثبيت سرعة، و أكياس هواء أمامية و جانبية، و أنظمة ABS و ESP و ألية دخول أساسية بدون مفتاح. أما بنود أخرى مثل نظام الملاحة أو التشغيل الذكي بدون مفتاح فلا بد من طلبها بشكل مخصص.

و يأتي محرك بيتل شبيها بمواصفات محرك الجيل القديم من جولف GTI و هو محرك توربو تشارجد بسعة 2 ليتر يولد قوة تبلغ 210 حصان عند 5300 دورة في الدقيقة و 280 نيوتن متر من عزم الدوران عند معدل منخفض لدوران المحرك في الدقيقة يبلغ 1700 دورة، و يقترن المحرك بست سرعات أوتوماتيكية. و يعتبر عزم الدوران هذا أقل بكثير مما هو عليه في GTI، و لكنك لن تشعر به أثناء سباقات التسارع. حيث سجلنا زمن تسارع قدره 7.5 ثانية في هذا الجو الصيفي، و تكفي كمية عزم الدوران الأولية المتوفرة لجعل العجلات الأمامية تلتف في مكانها. و ذلك الى جانب هدير المحرك العالي، سيجعلك تعتقد أنك تسير بأسرع مما عليه سرعتك بالواقع، و لكن المحرك يفقد الطاقة التي تمنحه القدرة على القيام بما يقوم به في البداية بعد تخطي سرعة 100 كم/سا و هذا أمر قد انتهت معاناة GTI منه مع التعديل الذي طرأ عليها عام 2013.

و قد سجلنا معدل استهلاك وقود بلغ 13.5 ليتر لكل 100 كم و ذلك بقيادة مختلطة فيما بين الوضع العادي و الرياضي. في الوضع العادي، و بتلكؤ واضح في استجابة دواسة الوقود و تغيرات التروس بما يبدو أنه محاولة لتوفير استهلاك الوقود، و جدنا أنفسنا ننتقل الى الوضع الرياضي بنقرة خفيفة على المبدل، للحصول على دفعٍ أكبر عندما يتطلب الأمر مزيد من التسارع.
و تزداد حساسية تجاوب السيارة نشاطاً و حيوية أثناء الوضع الرياضي، بتبديلات في التروس تمتد على مجال اضافي من معدل دوران المحرك. و نظام التوجيه المثقل بشكل جيد يبدو حاداً، و لكنه يقدم اضافات مساعدة محدودة، و على الرغم من ذلك و مما يدعوا للدهشة فهنالك احساس أفضل متوفر فيها بالمقارنة مع جولف GTI العادية. و تتحكم دواسة الفرامل المتينة بالكوابح التي تجذب الانتباه نوعاً ما من خلال مماسكها الحمراء. و التماسك جيد جداً، و يمنحها ذلك استنادها الى الهيكل المعدني للجيل السابق الخاص بجولف، مع تمايل محدود لجسم السيارة و قبضة متينة من اطارات بقياس 235/35 نادراً ما تصل الى حدودها القصوى ( عندما تنزلق السيارة الى خارج المسار ) أثناء القيادة الحماسية، و بالتالي فقيادة السيارة مثيرة و ممتعة تماماً كما GTI.

ركوب السيارة قاسٍ و لكنه محتمل و معقول. و تقدم النوافذ الكبيرة رؤية جيدة من كل الجوانب تناسب القيادة في المدينة. و هنالك ضجيج طريق و رياح معتدل عند سرعات الطريق العام، و لكنها قد تكون وسيلة مقبولة للسفر اليومي الى العمل اذا ما كنت لا تمانع بعض الاهتزازات العرضية على الطرقات غير المستوية.
تركت بيتل الجديدة السابقة صورة ناعمة لها، و التي أرادت فولكس واجن أن تغيرها و قد أدى هذا الطراز الجديد منها تلك المهمة على نحو معقول. فهي ممتعة، عملانية بشكل ما، و أقوى و أشجع مما كانت عليه في أي وقت مضى، و اذا كان ذلك سيضايقك في وقت ما. فتخيل GTI بزي مختلف، و ستتكون لديك الفكرة الصحيحة، على الرغم من أنها تحتاج وقتاً ليكون لها موطئ قدم بين السيارات السريعة و الرشيقة مثل سيارة ميني الأغلى ثمناً أو ما تتضمنه GTI من طرازات.

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية لمشفيق حسين، اضغط هنا.

و لمعرفة آخر الأسعار و المواصفات تفضل بزيارة دليل المشتري لفولكس واجن بيتل.