القيادة الأولى: 2016 فولكس واجن جولف GTI Clubsport و Clubsport S على حلبة نوربورغرينغ في ألمانيا

سبع دقائق و 49 ثانية كانت كافية لتنطلق سيارة فولكس واجن جولف GTI Clubsport S بسرعة في جميع أنحاء حلبة نوربورغرينغ الرهيبة. و بصرف النظر عن تسجيل رقم قياسي جديد للسيارات ذات الدفع الأمامي على هذه المسار البالغ طوله 20.81 كم، يشكل هذا الرقم أيضاً معياراً أفضل أو مساوٍ على الأقل لأفضل وقت يمكن لسيارة لامبورغيني غالاردو Superleggera  أو فيراري 599 GTB أن تنجزه على نفس الحلبة منذ عشر سنوات مضت. ألا يعتبر هذا عملاً مذهلاً؟! بالنسبة لسيارة هاتشباك معدة لأغراض القيادة العادية و الاستخدام اليومي بمحركها ذو الاسطوانات الأربع ، هذا حقاً يدعو لتغيير بعض الأفكار. 

الآن لنتكلم عن الأخبار السيئة، فبينما كان من المقرر وصول 700 نسخة من سيارة Clubsport العادية الى الشرق الأوسط، فسيارة Clubsport S ذات ا لمواصفات الأعلى لن تبدأ بالوصول الى أسواقنا. هنالك فقط 400 نسخة من هذا الاصدار يجري الإعداد لخروجها من المصنع حيث ستذهب بمعظمها الى أسواق ألمانيا و المملكة المتحدة. مع ذلك حصلنا على الفرصة لقيادة السيارة وذلك، أيضاً، على حلبة نوربورغرينغ مع بيني وشتر – و هو السائق الذي حقق الزمن القياسي 7:49.21.

و لنعطيكم لمحة موجزة عن سيارة Clubsport S: جرى تطويرها لأول مرة في يوليو 2013،بإضافة اطارات Michelin Pilot Sport Cup2  شبه ملساء، مركبة على غولف GTI عادية بحزمة أداء، وبعد ثلاثة أشهر، ظهر نموذج أولي بنظام تعليق محسن بالإضافة الى تقديم زيادة في القوة. و في مايو 2014، توالى التطور مع مزيد من التنقيح والتحسين لنظام التعليق كما سجل اضافة أول حزمة ايروديناميكية. في حين أفضت التطويرات اللاحقة الى تعديل الجناح الخلفي ليصبح أصغر وذلك للحد من تأثيره على تقليل السرعة القصوة عند الانطلاق بشكل مستقيم، و هيكل أمامي جديد من الألومنيوم، و نظام مخمدات صدمات تلاؤمي. و تأتي سيارة Clubsport S بعلبة سرعة يدوية من ستة سرعات فقط. نعم، من الصحيح أن علبة DSG بالقابض المزدوج تنساب عبر التروس بشكل أسرع، ولكن من شأنها أن تضيف 20 كغ على وزن السيارة، لذلك فقد كانت خارج الحسابات منذ البداية.

 

يوجد مضخة وقود أكبر ونظام عادم ذو جريان أكثر انسيابية يحرر 310 حصاناً ( أكثر بمقدار 10 أحصنة من جولف R ذات المواصفات الأوربية) و 380 نيوتن متر من محرك التوربو EA888 بسعة 2 ليتر، و الذي مهمته جر 1360 كغ و هي كتلة السيارة الكلية. التسارع حتى 100 كم/سا يستغرق 5.8 ثانية، و الحقيقة أن Clubsport S لا تحتوي على محدد سرعة ما يعني أنه بإمكانها أن تصل الى سرعة 265 كم/سا قبل نفاذ مفعول الاندفاع من المحرك. 

الى الحلبة! قمنا بقيادة سيارة Clubsport S الصغيرة البيضاء نفسها التي قادها وشتر مسجلاً الزمن 7:49.21 السابق، و انطلقت على المسار خلفه واخترنا الوضع الفردي الشخصي، بمعنى أن المحرك، وناقل الحركة، و التوجيه، و انظمة استقرار و ثبات الهيكل جميعها في أقصى درجات فعاليتها، ولكن المخمدات في وضع الراحة لامتصاص عيوب سطح المسار. 

لسوء الحظ، بدأ هطول الامطار، يقول وشتر أن السرعة يجب أن تتكيف وفقاً لذلك، خصوصاً على السطح المتغير في حلبة نوربورغرينغ و التي تتحول الى حلبة تزلج في بعض أقسامها حالما تستقر طبقة من الرطوبة عليها. لم أقد على حلبات السباق فيما مضى لذلك قد كنت خلف وشتر الذي يرشدني في المسار خصوصاً بوجود الظروف الزلقة في ذلك اليوم. على الرغم من أنني قد شاهدت عدد لا يحصى من فيديوهات اليوتيوب التي تتضمن مشهد مصور من داخل السيارة أثناء القيادة على الحلبة، و لكن تردد و درجة تغير الارتفاع في الطريق تصبح واضحة فقط عندما تكون حقيقة على المسار. هنالك مطبات و قمم عمياء بوفرة، لذا من السهل أن نفهم لماذا أطلق بطل الفورمولا 1 السابق لثلاث مرات جاكي ستيوارت لقب “الجحيم الأخضر” على هذا المكان. 

وما قد بدى واضحاً أيضاً هو مدى طواعية هيكل سيارة Clubsport S، خصوصاً عند المنعطفات حيث اجتازها وشتر قريباً من حافة الطريق. اذ أنه بوضوح المسار الأسرع، لذا فقد قمت بذات الشيء، بدون أي عواقب مؤذية. حتى أن منعطف  Karussell المكبب لم يسبب ازاحة السيارة بشكل مفرط. ومن المثير للإعجاب مدى فعالية انتشار 380 نيوتن متر من عزم الدوران على معظم سرعات دوران المحرك، دون أي ضغط على التوجيه أو استنزاف لعزم الاندفاع يتطلب تدخل نظام التحكم بالجر— و هذا هو نتاج نظام VAQ الذي يتحكم بالقرص  التفاضلي و مطاط ميشلان اللزج. و عند الانعطاف الحاد فان أثر انزياح السيارة نحو الخارج يبدأ بالزدياد كلما اندفعت خلال المنعطف بشدة، ولكنه من السهولة بمكان السيطرة عليه بواسطة لمسة لطيفة على الفرامل.

مع هطول مزيد من الامطار توقفت مغامرتنا في نوربورغرينغ قبل أوانها، و قد كانت فرصة مناسبة لالتقاط أحد سيارات Clubsport الأقل من حيث المواصفات من موقف السيارات في جولة مقتضبة في شوارع المنطقة المجاورة. 

في جميع الأحوال فتلك السيارة هي الأكثر أهمية بالنسبة لنا، حيث أن 700 نسخة من سيارة Clubsport ” العادية” سيتم بيعها في منطقتنا، يثمن أقل بقليل من سيارة جولف R. اكتسبت سيارة جولف Clubsport العديد من السمات الجيدة تماماً كتلك الموجودة في سيارة S و شملت الحزمة الإيروديناميكية، و نظام التعليق التلاؤمي، و نظام القفل الالكتروني التفاضلي.

 المحرك المذكور آنفاً بسعة 2 ليتر في حالة أقل حدة، ففي هذه الجولف يولد المحرك 265 حصاناً و 350 نيوتن متر ( على الرغم من أن الخرج قد يصل الى 290 حصاناً و 380 نيوتن متر لمدة عشر ثوانٍ بواسطة المعزز الإضافي او الاوفر بووست).و يسهل تمييز سيارة Clubsport عن سيارة GTI الشائعة من خلال مصدها الأمامي الفريد من نوعه مع شريط “ستارة هوائية” يعمل على توجيه الهواء نحو المداخل الجانبية، بالإضافة الى وجود ناشر خلفي معتدل، و سبويلر على السطح. كما يضاف الى هويتها البصرية عجلات ياقوتية المظهر بقياس 19 بوصة، و شريط أسود على الجانبين، و مرايا معتمة. 

و فقط عندما تصادف طريقاً ملتوياً و تباشر في ابداء قدراتها الديناميكية ستظهر للعيان فعالية سيارة Clubsport. نحن أمام نفس المعادلة، التوازن و المرونة مثل سيارة S، فضلاً عن تشكيلة غنية من الفرقعة و أصوات الألعاب النارية من العادم أثناء التسارع . وعلى الرغم من أنها أثقل و أقل قوة من سيارة Clubsport  S، فهنالك مقدار وفير من فوة الجر لدى الخروج من المنعطفات الضيقة، كما أن التوجيه جيد و دقيق ، حتى لو لم يكن يقدم مستويات عالية من الاضافات المساعدة. لجميع المقاصد و الأهداف، تعطي سيارة Clubsport الشعور و كأنها سيارة الدفع الرباعي جولف R، و التي نعرفها جيداً، و اذا ما أردت حقاً أن تفصل بينهما فسيتطلب الأمر اختبار السيارتين تباعا، و استناداَ الى خبراتنا و تجربتنا فجولف Clubsport تمثل حزمة ممتعة و عملية لسيارة تشابه الجولف R الى حد ما و خصوصا بالسعر الأدنى لها.

الصور من فولكس واجن

للاطلاع على تجربة القيادة باللغة الانكليزية، اضغط هنا.

و لمعرفة المزيد عن الأسعار و المواصفات، قم بزيارة دليل المشتري لفولكس واجن.